改装车「刷ECU」要注意什么?
2021-01-26 18:06:06
喷油图和点火图中有些格子常被看作是处于用不到的范围,其数值可能没有被很好的测试。但在使用新硬件后可能这些格子就是会被用到的了,未被良好测试的数值就直接参与到计算中,会导致什么结果无法预期。 原厂回压排气换成直排后排气流更顺畅了,排气温度更低了,爆震倾向更小了,硬件上允许的点火角及增压值可能超过了原程序中的最大执行值、空燃比可能无法保持在目标值上甚至激活原厂的保护程序。 这时要想发挥新排气管的最大效果,就需要重新测试调写程序中点火角及增压的目标值。
如果无法保证前后测试条件的一致性(比如拆装几个小时后环境气温气压的变化),多几组数据可以相互参考。 有些车型ECU的控制逻辑、保护逻辑会比较复杂,我们可能难以找出或控制影响到涡轮压力、气门、排气阀门的全部因素,多测几组可以让最后的数据分析对比更接近真相。
这个问题可以在全负载状态下,通过涡轮废气阀的开度判断。在同样实际增压值(或歧管压力)值的情况下,废气阀开度越大,说明进气管的内部损耗越小。 考虑到一些控制逻辑会限制目标涡轮压力,导致换装前后的测试无法获得相同的实际涡轮(或歧管压力)。这时如果只有一组换装前的数据就不好参考判断了,只能再多拆装几次进行对比。
大气数据:气温、气压、氧含量、风向风速 地面数据:地面坡度、地面摩擦系数水平、地面平整度 轮胎数据:型号、尺寸、胎压、摩擦面温度 车辆数据:车重、重心、外型变化(尾翼、底盘高度、底盘平整度等) 燃料数据:燃料类型、燃料温度(油路中可能存在的微小气泡会影响到喷油量) 动力系统:机油温度、机油压力、水温、进气温度、排气温度、爆震情况、离合器是否打滑等 刹车系统:刹车盘片温度、刹车盘片磨损、刹车油温度、钢喉完好度 避震系统:避震油温(重量转移会影响到撞风角度和加速成绩)
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