2011f1澳大利亚站(开放式4轮，赛用人字拖，2018年F1的7种变化)

去年的F1可谓是近几年规则变化最大的一次！随着今年各家车队新车的发布，似乎看起来并没有和去年的车有多大不同，尤其是豪门车队的空力设计与去年相比变化更是微乎其微，那么到底2018的F1有啥变化？

比赛规则层面

三台引擎用到底

梅赛德斯2018年PU

规则改动最大的就要属赛季中对于动力系统使用数量上的限制，从原来的一个赛季四台PU（动力系统）变成的一个赛季三台PU。其主要目的还是为了缩减车队开支。但要知道一点，去年22站比赛中基本所有车队都开启了额外的PU才能勉强保证正常比赛，即使受罚也认了！虽说今年只比去年少了一站比赛，却要求车队从四台减到三台未免有点过分。

2016年马来西亚站汉密尔顿爆缸

此外，从缩减车队开支的角度来看，该项规定也没能很有效的让车队真正的节省开支。首先就是部分引擎厂商提供的PU并不十分稳定，偶尔出现的故障很有可能会让整个发动机报废，这时车队只能重新开一套新的PU来使用。其次对于引擎提供商来说既要拥有与梅赛德斯互刚的水平，又要满足油耗标准，同时还要提高耐用性，这种近乎于苛刻的标准使研发经费如同现在的乐视股票一般地往上涨。

后退处罚机制简单化

某人被罚退后35位发车

在去年的比赛中，某一车队因为使用了著名的本田引擎导致经常出现问题。由于去年比赛中，每换PU中的一个部件就会受到发车后退处罚，从而就出现了该车队的某个段子手车手经常被罚后退20多位发车。这种惊人的操作让不仅让计算后退位置变得极为麻烦不说，最主要的是还没有什么卵用。因为总共那么多车队比赛，罚退8848位他无非就是最后一位发车，但本着严格的基础，还是要计算具体被罚退了多少位。

而在今年，这项复杂的规则得到了改变。具体为，如果某位车手因为更换引擎或者上一场比赛违规等原因被罚退的话，它的被罚上限就是15位，如果被罚位大于等于15位就会被排到正赛当天最后一位发车。假如有多个车手被罚退15位，那么将会按照它们所更换的东西来决定谁在前面。

其实从上述规则可以推测，在赛季末的时候可能会出现大批量车手被罚退。并且一定要保证自己被罚退的位置不要多于15名，否则你的排位赛就会变得毫无作用！

轮胎配方继续细化

自从意大利品牌倍耐力从2011年进入F1以来，轮胎的配方就开始越来越多了。想当年普利司通当道的时候，轮胎只分软硬。而现在的倍耐力就跟彩虹糖一样，各种颜色，五花八门的。

当年给粉胎命名可是花了大工夫

说实话，其实去年的5款干胎种类就够让车迷头疼的了。而今年，倍耐力再次推出了两个全新的软度等级，为hypersoft（最软胎）和hard（硬胎），颜色分别为“少女粉”和“拉拉蓝”。

所以目前倍耐力的轮胎等级从软到硬分别是Hypersoft最软胎（粉）、Ultrasoft极软胎（紫）、Supersoft超软胎（红）、Soft软胎（黄）、Medium中型胎（白）、Hard硬胎（蓝）和Superhard超硬胎（橙），看起来是不是有一种头晕目眩的感觉。

技术要求层面

取消T-wing和鲨鱼鳍

每一年的规则修改都会伴随着所有车队人员的通读规则，并抓取漏洞。当2017年赛季伊始，各家车队都纷纷使用鲨鱼鳍引擎盖和T-wing的组合，并将这个多年未见的空力套件重新带回到我们眼前。

2008红牛的鲨鱼鳍和桥翼

鲨鱼鳍在当代赛车运动中早已不是什么新鲜事物，它能够有效的疏导车身上方气流，并将气流快速稳定的疏通到尾翼处，提高尾翼的工作效率。但它也不是没有缺点，由于加大了侧面的撞风面积，使得赛车面对高速行驶时的横风会极为敏感。不过终究利大于弊，经过综合考量还是装上的优势大些，并延伸到了WEC（世界耐力锦标赛）等赛事。

T-wing也是因为规则漏洞应运而生的产物，其作用于鲨鱼鳍效果基本相同，同样是为了梳理到尾翼端的气流。虽说看起来更脆弱，但它能够横向疏导气流，并与鲨鱼鳍相辅相成。由于修改规则，这两款空力套件均不会出现在2018年赛车上。

虽说新的规则禁止了在图中区域研发各种空力套件，但车队还是做出了短版的鲨鱼鳍，由于高度降低，梳理气流的范围必然没有全尺寸鲨鱼鳍要多，但是也足够梳理尾翼下方的气流，使尾翼下方气流加速通过，同样可以获得更高的下压力！

意大利国旗处为今年“鲨鱼鳍”设计

Halo人字拖面世

2014年比安奇事故

人字拖的面世主要还是由于2014年比安奇在日本站发生的致命事故，当时比安奇驾驶赛车高速冲向了缓冲区，由于在130R弯刚刚出现了事故，吊车仍然处在缓冲区内，导致比安奇的赛车一头扎向吊车车底，头部与吊车底部发生了剧烈碰撞。最终的结果就是一个20多岁的意大利小伙子本有可能晋升到法拉利车队的，结果却在赛道上葬送了自己的性命。

比安奇生前照片

同时这也是自塞纳1994年在伊莫拉意外去世后，再一次有车手在赛道上身亡的事件。

由于外形酷似人字拖，国外车迷也一直在拿这个梗作乐，并且一直怀疑装上这个装置开车，车手可能会斗鸡眼。此外，Halo的重量也会影响到赛车的速度和最低车重，预计可能会增加0.3秒-0.5秒的时间。

那么具体Halo是如何保命的，在设计要求上中间点的位置必须能够承受116千牛的力基本等于可以承受住11.8吨物体压在上面。正面撞击可以抵挡中46千牛的力量，侧部可以承受住侧方撞击93千牛和前方83千牛的力量。总之这个玩意非常结实，能够保证车手的性命。

但车队显然是不会对这个造型满意，由于目前对于Hola的硬性标准只有尺寸和受力上的限制，并没有要求对于细微造型的限制，所以车队必然会在此做文章，以追求更好的空气动力学效果。

禁止空气动力学悬架

在去年的时候有不少车队都通过改变悬挂拉杆的设计设计来提升空力效应。因为拉杆在转向的时候会有一定的角度，而重新设计的悬挂拉杆造型能够增加车辆在过弯过程中的空气下压力。但FIA在去年12月份的时候明令禁止了这种设计，不过由于轮胎倾角的关系，还是给了不可避免的5mm余量，而在去年使用此项设计的车队则有法拉利和红牛。

通过冬季测试来看，不少车队都采用去年较为成功的设计方式，同时后悬挂形式也发生了一定改变，虽说目前法拉利做出了加泰罗尼亚的非官方最快单圈，但由于是季前测试，到底谁家“裤裆藏雷”不能确定，还是需要到澳大利亚排位赛来看究竟！

萝卜开会

你认为今年梅赛德斯车队还会保持强劲势头吗？

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