因有自信所以强大(全新福特探险者：因为自信 所以强大)

32年间，历经6代传承，全球累计销量突破800万台，福特探险者用福特品牌百年来的先锋精神，不断谱写着探险者们的冒险故事。

自上世纪九十年代，福特探险者横空出世以来，这款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV，就以值得称道的内饰和个性的外观引起了消费者的共鸣。32年来，即便历经6代传承，但探险者的魅力依旧。

8月初，中期改款的福特探险者已经上市，为了一探新车是否还是那个味道，笔者第一时间就参与了长安福特组织的试驾会，在云南丽江感受了一把新车的“自信与实力”。

出发之前，长安福特的工作人员对全新福特探险者如数家珍般地介绍了一番：

超过5米的车长，加上2米宽的车身，透出磅礴气势；以豪华游艇为灵感的设计语言，展现破浪之势；27英寸高清4K巨幅横屏 12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，配合17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，打开数字之门；全新一代SYNC 2.0智行信息娱乐系统，和搭配车路协同功能的福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，打造智慧座舱；“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，匹配全新10速手自一体变速器，加上6大驾驶模式，一路所向披靡……

工作人员满怀激情地讲了近2小时后，满满的细节，让我对全新福特探险者的豪华有了更清晰的理解，也让我更期待这次的探险之旅。

本次试驾的是全新福特探险者的顶配车型——四驱运动ST-LINE版，官方售价37.98万元。说实话，单看这个块头，颇有百万豪车的架势。不过2.3T 10AT的动力组合是否能驯服这头巨兽，此刻我心里还是个问号。

这次的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足，276马力，425N·m峰值扭矩满足日常驾驶需求绰绰有余,账面数据显示，这台超过2吨的大家伙的零百加速为7.8秒，这个成绩加实际感受打消了我之前的顾虑。

来到高速路段，10AT变速箱的优势就体现出来了，在时速100公里的巡航模式下，发动机转速维持在1800转左右，极为省油，我估计百公里油耗应该在9升以内，这个成绩可以说十分出色。

而在由大自然打造的非铺装路面上，智能扭矩分配的四驱系统，能实现两驱/四驱毫秒级切换，50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，让操控更加精准从容。

值得一提的是，由于采用的是纵置后驱的布局，所以全新福特探险者的转弯半径只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。

在将近200公里的试驾途中，全新福特探险者始终给我一种气定神闲的感觉，符合一款豪华大型SUV的行驶质感。

不过，真正让我对这款全新福特探险者好感倍增的，还是其内在。

进入车内最为“震撼”的便是中控台上这块27英寸的悬浮式大联屏，分辨率达到4032*756，加上全液晶仪表和17英寸的HUD抬头显示功能，车速、导航、驾驶辅助、油量提醒等信息一览无余。特别是这个大屏支持副驾分屏操作，在行驶途中，副驾可自由设置导航，再用三根手指轻轻一划，便能将设置的内容展示在主屏上，副驾也可以在行车过程中自己独乐乐，看看爱奇艺，轻松享受每一段旅程。

另外，语音系统同样强大，基础的语音导航、音乐功能就不多说了，开天窗、调整空调也是常规操作。而二排座椅语音复位功能，对于一款三排座椅车型而言，实在太优雅。

当然，为了对得起豪华的身份，新款福特探险者顶配车型采用SALERNO打孔绗缝真皮 环保麂皮的座椅材质。前后门板上也采用真皮 麂皮搭配，包括前排乘客的腿部常常接触中控台的部位也使用了皮质，中控台上则为仿皮材质，用料没话说。

最后说说新款探险者的NVH表现，新款探险者采用了5层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，全车97个聚氨酯密封降噪胶块，配合B&O音响，打造出音乐厅般的静谧与视听感受。

写在最后：

当年福特给这款具有划时代意义的SUV命名为探险者，显然是一种尝试与冒险，但这恰巧就是美国人无所畏惧(go-anywhere)的态度和“我能行”（can do）的精神展现，同样也将福特百年来贯穿于品牌之中的先锋与创新精神融入其中。福特探险者用三十年来勇冠全球的800万 的销量成功证明了一点。