油海之谜：胜星化工“其他燃料油”背后的闯关秘密》
近日，一场涉及近10万吨油品的进口丑闻曝光，国泰之星（BOREY G）号将油品以“其他燃料油”身份成功进口至青岛，进一步用于胜星化工的炼厂，而非燃烧。这一事件暴露了我国原油进口管理制度的漏洞，揭示了企业以“其他燃料油”闯关的新秘籍。
闯关新秘籍：其他燃料油的身份
调查发现，这批“其他燃料油”原产自马来西亚，然而，国泰之星的航行轨迹却显示其往返于中东和中国之间，未能证明曾在马来西亚装载这批油品。此外，原产地证明书中的公司信息也存在缺失。这些油品最终以“其他燃料油”身份报关，成功绕过了我国原油进口管理制度。
从“稀释沥青”到“其他燃料油”
此前，企业曾以“稀释沥青”名义进口，但由于海关总署税收征管局（广州）对其加强监管，导致进口量暴降。企业随即转变策略，以“其他燃料油”闯关，成功突破监管，使得2023年10月份单月进口量超过了2022年全年总量。
监管漏洞：定义不明确
尽管文件和监管明确规定燃料油为用于燃烧，但实际操作中企业以“其他燃料油”身份成功进口原油，暴露了监管的漏洞。多重隔离措施未能阻止这一行为，使得企业获得了炼化原料原油的利益。
技术规范的明确要求
燃料油的定义已在多个文件中得以明确，包括《关于明确燃料油范围的通知》和《进出口燃料油产品技术规范》等。然而，实际操作中“其他燃料油”缺乏明确的检验标准，给了企业趁虚而入的机会。
胜星化工的回应
对于此事，胜星化工相关负责人回应称，这批油并非直接进入炼厂，而是被卡车运走。然而，这并不能掩盖企业通过“其他燃料油”闯关的事实，引起了对原油进口制度的关注。
爆发式增长：进口数量激增
海关数据显示，2023年10月份“其他燃料油”进口量高达86万吨，远超过2022年全年总量。这一进口潮流，揭示了原先以“稀释沥青”为名的进口产品在新政策下的淘汰。
这场以“其他燃料油”为名的进口丑闻揭开了我国原油进口制度的漏洞，企业通过这一新秘籍成功突破监管，引发了对监管体系和进口制度的深刻反思。在全球贸易体系中，如何加强监管、弥补漏洞，将是未来需要深入研究和改进的方向。
